1944年11月、前身の瀬戸田造船様の設立をもってスタートした内海造船様は、フェリー、コンテナ船、バルクキャリア、RORO船などの新造船事業に加え、官公庁船や特殊船など各種船舶の修繕船事業を長年にわたり推進してきました。最大の特徴は、さまざまな仕様の船種をオーダーメイドで建造してきたことです。現在、造船業界ではバルクキャリアなどの同型船が多く建造される中、同社ではフェリーやRORO船をはじめとする内航船の受注が多いといいます。取締役常務執行役員で新造船事業本部長の岡野行孝様は、同社が建造する船を「一品料理」と表現します。「当社は、さまざまな船を造れることを強みにしてきました。一隻一隻が新しい設計となり同じ船が少ないことで、いわば『最初で最後の船』を造っていると言えます」と岡野様は語ります。

中・小型フェリーおよびRORO船の建造において業界トップクラスの実績を誇る同社ですが、近年はこれまで建造してこなかった船種も増えてきています。その船種について岡野様は「防衛省向けの輸送艦の建造では、我々の経験のない特殊要件も多々あり難しい建造船であったが、引き渡すことができました。さらに、LNGと重油のDFフェリーの建造では、これまで扱ったことのない燃料に対応する取り組みでした。いずれも初めての建造だったので苦労することが多くありましたが、特に船主様の知識と経験に助けられ数々の課題を克服しながら新しい経験、知識を得ることができました。このように苦労を乗り越えて成長を続けていることが当社の強みとなっています」と話します。

内海造船様では、豊富な経験に基づく高い技術力と充実した生産設備が、さまざまな船種の建造を支えてきました。その中でも非常に重要な役割を担う設計部門では、長年にわたり私たちの造船ソリューションをご利用いただいています。船殻の機能設計から生産設計までをカバーする3次元CAD/CAM システム「GRADE/HULL」、現場に必要な管一品図を3次元モデルから生成する造船向け3次元艤装設計システム「管ナビ」、船殻、艤装の3次元データを活用する3Dビュワー「Beagle View」の3つが同社の設計部門を支えています。

今後の課題として自動ネスティングの機能強化についてもお話しいただきました。鋼板や鋼管などからできるだけ多くの部材を取り出すネスティングは、環境対策やコストカットのためにも重要な工程であり、鋼材の発注に際しては、限られた時間の中で効率的にネスティングを行う必要があります。このことについて岡野様は「最近、材料費の高騰が続いております。そのため、鋼材発注前の限られた期間で歩留まりを改善しようとすると、最初に行う自動ネスティングの精度に大きく依存することになります。そのため、GRADE/HULLにおける自動ネスティング機能の一層の向上をお願いしたいと考えています。また、配管のネスティングにおいても、管ナビの3Dデータを活用した自動化機能の開発を依頼する予定です。これにより、短時間で歩留まり改善に取り組むことが可能となります」と話します。

将来的な方向性としては、GRADE/HULLと管ナビのより強力な連携について黒田様にご意見いただきました。「配管設計や艤装設計の工程には背景モデルが必要になります。管ナビの背景モデルはGRADE/HULLで作成した船殻モデルを使用しますが、課題は配管の検討段階でその背景モデルをどのように用意するかという点です。この検討段階より、GRADE/HULLの背景モデルが作成される工程が後ろにあるため、タイミングが合いません。例えば、GRADE/HULL で作り込んだ状況がリアルタイムに背景に反映されていく仕組みができれば、かなりの効率化を図れると思います」

その他、Beagle Viewについても、リアルタイムに背景が入れ替わる仕組みがあれば、タブレット端末でも有効に使用することができるとのご指摘をいただきました。

最後にNTTデータエンジニアリングシステムズとの取り組みについて岡野様にお伺いしました。

「システムで解決できる課題やより便利になる仕組みは、ぜひ御社に頑張ってもらいたいと思います。機能の要望を聞くだけでなく、こんな機能があったらどうですか、といった積極的な提案やアイデアをいただけるとうれしいですね。そこから当社は必要に応じて調整しながら、使いやすい機能やシステムを一緒に作り上げて、成果だけでなく両社でモノづくりの達成感を得られるようにしていきたいと思っています」